国是直通车
中东战事延宕，市场一度预计油价可能直冲每桶200美元，全球都在抢油。
但全球最大的原油进口国中国，却做了一个相反的选择——减少进口。
这一反常变化，很快引起国际媒体关注。《华尔街日报》称，中国通过减少石油进口支撑了世界经济；法国《费加罗报》则将其与2008年全球金融危机相提并论，称中国“第二次拯救了世界经济”。
为什么偏偏是中国，在全球油市最紧张的时候，反而有底气“少买一点”？
中国少买了多少油？
中国石油集团经济技术研究院院长陆如泉对中新社国是直通车表示，作为世界最大原油进口国，中国在此轮石油危机期间通过减少进口，极大程度平抑了极端供应紧张情况。
据该研究院测算，即便供需侧协同发力，霍尔木兹海峡供应中断期间，全球石油市场每天可能出现约800万桶的供需缺口。
而中国在3至7月间，每天减少进口石油约350万至400万桶。
海关总署数据也显示，6月中国原油进口2927.2万吨，同比下降41.3%，环比下降11.51%。进口规模创下2016年10月以来的月度新低。
这意味着，在全球原油供应骤然收紧之际，中国没有加入恐慌性抢购，反而减少了全球市场上最大的一笔潜在买盘。
德勤中国战略客户服务主管合伙人郭晓波对国是直通车表示，这种需求端的主动降温有效中断了“恐慌性抢购——油价飙升——进一步囤货”的恶性循环，为持续承压的全球原油市场释放了宝贵缓冲空间，也为抑制油价失控提供了关键支撑。
油价失控，谁最难受？
石油价格上涨，影响的从来不只是加油站。
作为工业体系重要的基础能源与化工原料，油价上涨会沿着“生产—运输—消费品”链条层层传导，推高整体物价。
历次石油危机已经证明，高油价往往伴随着更高的通胀、更慢的经济增长、更动荡的金融市场。
这一次，压力同样已经传导至主要经济体。
欧盟委员会主席冯德莱恩表示，中东冲突爆发后的前10天，油气价格上涨已使欧洲因进口化石燃料额外支出约30亿欧元。
日本则不等国际能源署协调，首次单独释放国家石油储备，规模创下历史新高。
韩国总统李在明称，中东地区危机加剧，对全球贸易以及高度依赖中东能源的韩国经济带来相当大负担。
国际货币基金组织的研究显示，持续上涨并长期维持高位运行的能源价格，不仅会推高全球通胀，还会削弱居民消费、抬升企业生产成本，并拖累全球经济增长。
在此背景下，陆如泉直言，如果没有中国主动调降需求、减少进口，全球石油价格可能进一步上涨。
中国为什么能“不抢油”？
这不是危机之后才想出来的办法。
郭晓波指出，中国实行的“储备兜底+需求替代+政策调控”复合框架，是许多国家短期难以复制的系统性能力。
首先，中国手里有足够的“缓冲垫”。
郭晓波称，中国早在多年前便开始构建大规模石油储备体系和多元化进口渠道，使自身在危机来临时仍能拥有充足的战略缓冲空间。
美国能源信息局数据显示，截至2025年12月，中国战略石油储备规模以13.97亿桶位列全球第一。
进口渠道也更加多元。2025年，中国石油进口前十大来源国分散在欧洲、中东、东南亚、南美、非洲、北美等地区。
储备更厚、来源更多元，意味着供应突然收紧时，中国不必完全依赖当期国际市场。
更关键的变化，发生在需求端。
这些年，中国持续减少经济运行对石油的依赖。
“十四五”时期，中国建成全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源装机占比由40%提升至60%左右。
新能源汽车则直接改变了交通领域的石油消费。今年前7个月，中国新能源汽车累计销量达900.7万辆，累计渗透率51.2%，首次突破五成。
过去，石油供应一紧，进口国往往只能“多买”。现在，中国有了另一种选择：一部分需求，可以不用石油来满足。
郭晓波表示，这些结构性改变使中国有能力在需求端实现大规模石油替代，从而在全球原油供需格局中扮演“摇摆进口国”（swing importer）的独特角色，与外界预期的“恐慌性抢购”形成了鲜明对照。
储备、进口渠道、能源转型，这些看得见的牌背后，还有一套更大的政策调控体系。
郭晓波指出，中国政府能够有效引导公共与商业资本流向国家发展最迫切的领域，在关键时刻统筹协调各方资源，形成高效统一的应对合力。
这也让人想起2008年全球金融危机。当年，中国通过一揽子逆周期调节政策扩大内需，“以增量拉动世界”。
这一次，面对全球能源市场剧烈波动，中国依靠提前布局的能源安全体系和不断变化的能源消费结构，“以结构稳定世界”。
风浪越大，越能看出谁有缓冲空间。
真正的“稳定锚”，从来不是危机来了之后临时出手，而是在危机到来之前，就已经有所准备
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责任编辑：凌辰
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